Agora, eu não sou de rir dos menos afortunados. Mas – se formos completamente honestos um com o outro – eu me peguei rindo, só um pouco, porque os preços da gasolina na Austrália estão subindo.
Claro, não estou zombando de ninguém em particular. Ninguém realmente previu isso, então não é algo para o qual você possa se preparar. não tem ninguém para culpar a não ser você mesmo.
Minha risada foi o fato de que, por algum pequeno milagre, me encontrei dirigindo um dos veículos ICE mais econômicos em incontáveis anos na hora certa.
Olha, o meu é o Toyota Yaris Cross Hybrid, o pequeno SUV da gigante japonesa que combina um pequeno motor a gasolina com uma pequena bateria para reduzir o consumo de combustível. em torno de tempo suficiente agora. Mas vou dizer isso - eles funcionam.
Nosso pequeno motor de três cilindros de 1,5 litro – bom para 67kW e 120Nm – e dois pequenos motores elétricos (mas apenas um grande o suficiente para fornecer acionamento) têm uma potência combinada de 85kW. às quatro rodas.
Nas minhas primeiras 4 semanas com o Yaris Cross, o meu consumo de combustível foi de apenas 5,3L/100km. Não quero desistir prematuramente aqui, mas os números têm vindo a cair desde então.
Nas minhas primeiras 4 semanas com o Yaris Cross, meu consumo de combustível foi de apenas 5,3L/100km.(Imagem: Andrew Chesterton)
Isso ainda é um pouco mais alto do que a afirmação oficial da Toyota, mas para ser justo com o Yaris Cross, os meses que dirigimos foram quase inteiramente na cidade - nunca para combustível.
Honestamente, estou muito feliz com os 5+ litros. Mas estou mais feliz com o pequeno tanque de combustível instalado no Yaris Cross Hybrid, e ele aceita alegremente o combustível 91RON mais barato.
Nosso Yaris Cross Hybrid vem com um tanque de combustível de 36 litros, o que significa que, mesmo com os preços da gasolina no pico (pelo menos por enquanto), uma nota nítida de US $ 50 geralmente pode levá-lo de quase vazio a cheio.
Com base no número de 5 litros por cem litros – e contando com minhas notórias habilidades matemáticas – eu poderia viajar mais de 700 quilômetros com um investimento de US$ 50. Não é ruim, certo?
Isso é uma coisa boa.ruim? Para aproveitar essas economias do Fuel Bowser, você precisará colocar sua conta bancária em algum problema inicial.
Nosso carro de teste foi o Yaris Cross Urban AWD, e não era barato. Está no topo da árvore de modelos (acima do GXL e GX, disponível com tração nas duas ou quatro rodas) e custará US $ 37.990 antes custos na estrada. Dirija para longe? É mais como $ 42.000.
Sim, é o topo da árvore, mas a verdade é que entrar em qualquer modelo da linha Yaris Cross Hybrid significa que você terá que encontrar mais de US $ 30.000 para colocar um na estrada. custos de estrada, então $ 31.999 para o GXL 2WD, $ 31.990 para o GX AWD, $ 34.990 para o Urban 2WD, $ 34.990 para o GXL AWD, e então nosso carro.
Veja, neste admirável mundo novo de disponibilidade de carros, todo o material do fabricante é caro (confira os preços usados da Yaris Cross no Autotrader se você realmente quiser se segurar), mas para aqueles de nós com idade suficiente, lembre-se de quando carros pequenos eram baratos, foi um pouco de choque de preços.
Todos os modelos possuem uma tela sensível ao toque multimídia de 7,0 polegadas com rádio digital DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay e Android Auto.(Imagem: Andrew Chesterton)
Para ser justo, toda a gama Yaris Cross Hybrid está bem equipada. E, com um airbag central extra e uma classificação ANCAP de cinco estrelas, também é muito seguro.
Todos os modelos vêm com rodas de liga leve, partida e partida sem chave, volante com acabamento em couro, controle climático de zona única, painel de instrumentos digital com tela de informações de 4,2 polegadas, tela multimídia de 7,0 polegadas com rádio digital DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay e Android Automático Há também um sistema de som de seis alto-falantes.
Primavera no GXL, você encontrará faróis de LED e navegação, e nosso Urban se baseia em ligas de 18 polegadas, bancos dianteiros aquecidos muito agradáveis, uma porta USB extra para carregamento rápido, um display head-up e Auto – Turns em bootstrap.
Como resultado, os custos de funcionamento são baixos, os custos de compra são baixos e a experiência do primeiro mês é muito positiva. Mas ainda há alguns problemas. É pequeno, mas é muito pequeno? Como ele lida com viagens longas? E, crucialmente, o que o cachorrinho Bobby pensaria?
Barato para administrar, pequeno para comprar e uma experiência muito positiva no primeiro mês. (Imagem: Andrew Chesterton)
A personalidade ousada e a infinidade de recursos práticos no pacote ousado de SUVs de tamanho urbano do Nissan Juke não o deixarão imaginando. Mas será que ele tem o que uma família ocupada precisa?
O Volkswagen T-Cross competirá em um dos segmentos mais quentes do mercado – o segmento de SUVs pequenos. O menor SUV da Volkswagen está à altura de alguns rivais de grande nome? torna-o o melhor da classe.
Horário da postagem: 20 de julho de 2022